එක්සත් රාජධානියේ ගුවන් සේවා ආරවුලේ පාර්ශවයන් අතර සබඳතා එළිපිට තිබේද?

“ඔබ දන්නා දේ නොවේ, ඔබ දන්නා අයයි වැදගත්."

මෙම පුරාණ හිතෝපදේශය කිසිදු කතුවරයෙකු විසින් ප්‍රකාශ නොකළද, එහි සත්‍යය සංස්කෘතීන් හරහා හෝ භූගෝලීය වශයෙන් වේවා, විශ්වීය ය. ව්‍යාපාරයේ ඉදිරියට යාමට නම්, බොහෝ දේ දැන ගැනීමට වඩා බොහෝ මිනිසුන් දැන ගැනීම හොඳය.

පුද්ගලයෙකුට වැඩි බලයක් සහ සම්බන්ධතා ඇති තරමට, අසාධාරණ වාසියක් ලබා ගැනීම සඳහා එම බලය භාවිතා කිරීමට ඇති ඉඩකඩ වැඩි වේ. එක්සත් ජනපද ජනාධිපති ඩොනල්ඩ් ට්‍රම්ප් සිය පළමු ධුර කාලය තුළ තම කූඩුව පිපෙන ආකාරය දුටු කොංග්‍රසයේ ඩිමොක්‍රටික් පාක්ෂිකයන් දැන් ට්‍රම්ප් පරිපාලනය විසින් කරන ලද තීරුබදු නිවේදනවල ඝෝෂාව සම්බන්ධයෙන් ජනාධිපතිවරයා සහ ඔහුගේ අනුබද්ධ සමාගම් සම්බන්ධයෙන් අභ්‍යන්තර වෙළඳ පරීක්ෂණයක් ඉල්ලා සිටී. මෙම පියවරයන් කොටස් වෙලඳපොලවල් හරහා කම්පන තරංග යවා ඇති අතර, ට්‍රම්ප් සහ ඔහුගේ පවුලේ අය ඇතුළු අභ්‍යන්තරිකයින්ට මිලියන ගණනක වෙනස්කම් කිරීමට අවස්ථාවක් ලබා දී ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, දේශපාලනයේ අභ්‍යන්තර වෙළඳාමේ ගැටලුව ඩොනල්ඩ් ට්‍රම්ප්ට පමණක් සීමා නොවේ. නියෝජිත මන්ත්‍රී මණ්ඩල කථානායක මයික් ජොන්සන් දැන් 'කොංග්‍රස් දැනුම මත වෙළඳාම නැවැත්වීමේ (STOCK) පනතට' ඔහුගේ සහාය ලබා දී ඇති අතර, නැන්සි පෙලෝසිගේ සිට මාජෝරි ටේලර් ග්‍රීන් දක්වා කොංග්‍රස් සාමාජිකයින් ඔවුන්ගේ අභ්‍යන්තර දැනුම පුද්ගලික වාසි සඳහා භාවිතා කළ බවට චෝදනා එල්ල වී ඇති බැවින් මෙම පනත අවශ්‍ය වී තිබේ.

බිලියන්ස් වැඩසටහන සාර්ථකව නාට්‍යමය වශයෙන් ඉදිරිපත් කර ඇති පරිදි, හෙජ් අරමුදල් සහ පුද්ගලික කොටස් ඇතුළුව මූල්‍ය තරම් අභ්‍යන්තර වෙළඳාමෙන් වෙනත් කිසිදු කර්මාන්තයක් බෙදී නැත. මූල්‍ය ක්ෂේත්‍රයේ දී, 'දාරය' යනු සියල්ලයි, ඔබේ ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා එම වාසිය කෙසේ අත්පත් කර ගත්තත්. ඔබ වෙළඳපොළට වඩා වැඩි යමක් දන්නේ නම්, ඔබට වෙළඳපොළ පරාජය කළ හැකිය.

ඉතින්, 'අසාධාරණ' සීමාව ලෙස සුදුසුකම් ලබන්නේ කුමක්ද?

ඔලිවර් ස්ටෝන්ගේ ඇකඩමි සම්මානලාභී චිත්‍රපටය වන 'වෝල් ස්ට්‍රීට්', එහි නිර්මාණයෙන් දශක හතරකට ආසන්න කාලයකට පසුවත්, අභ්‍යන්තර වෙළඳාමේ අවසාන නාට්‍යකරණය ලෙස පවතී. "කෑදරකම හොඳයි" - දුෂ්ටයා වන ගෝර්ඩන් ගෙකෝ විසින් පැවසූ අමරණීය වචන - 1980 ගණන්වල මන්ත්‍රයක් බවට පත්විය. දැනටමත් පොහොසත් සාක්කු කිහිපයක් පෙළගැස්වීමට ප්‍රබන්ධ බ්ලූ ස්ටාර් ගුවන් සේවයට මිය යාමට සිදු වූයේ නම්, එය එසේ වේවා.

ස්ටෝන්ගේ චිත්‍රපට ජීවිතය අසාර්ථක වුවද, නූතන මූල්‍යයේ කෑදර ස්වභාවය තවමත් පවතී.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ගුවන් සමාගමක් සහ පෞද්ගලික කොටස් අරමුදලක් සම්බන්ධ නඩුවක් දැන් ඉංග්‍රීසි මහාධිකරණය හරහා ගමන් කරමින් පවතින අතර, ඒ පිළිබඳව ගෙකෝ හි යම් යම් අදහස් තිබේ. ඕස්ට්‍රේලියානු 'සුපිරි තරු' බැංකුකරුවෙකු විසින් පවත්වාගෙන යනු ලබන ලන්ඩන් පදනම් කරගත් කුඩා පෞද්ගලික කොටස් අරමුදලකට, වර්ධනය වන වියට්නාම වට්ටම් ගුවන් සමාගමක් සඳහා ගුවන් යානා අතලොස්සක් සඳහා මූල්‍යකරණය කරන සංකීර්ණ ජපන් ණය ව්‍යුහ මාලාවක් හමු වූයේ කෙසේද?

සම්බන්ධ වූ ක්‍රීඩකයින් අතර සම්බන්ධතා පරීක්ෂා කිරීමට ඔබ පසුපසට ගියහොත්, එක් විය හැකි පිළිතුරක් දිස්වේ: දැනුම ඇතුළත.

පළමුව, සන්දර්භය ගැන ටිකක්. අදාළ වට්ටම් ගුවන් සේවය වන වියට්ජෙට්, එහි ගුවන් යානා හතරක් සඳහා ණය සඳහා හිඟ මුදල් වලට වැටී තිබුණි. කොවිඩ් වසංගතය අතරතුර, ගුවන් සමාගම් දිගු කාලයක් ක්‍රියාත්මක වීම තහනම් කරන ලද විට, මෙම හිඟ මුදල් එකතු වූ බැවින් මෙය සමහර විට විශාල පුදුමයක් නොවීය. BNP සහ Natixis යන බැංකු දෙකක් විසින් පවත්වාගෙන යනු ලබන කල්බදු නැවත සාකච්ඡා කිරීම සඳහා එහි ණයහිමියන් සමඟ ක්‍රියාකාරී සාකච්ඡාවල යෙදී සිටියද (දෙවැන්න පසුව වැදගත් වනු ඇත) - වියට්ජෙට් හදිසියේම අවසන් කිරීමේ දැන්වීම් හතරක් ලබන්නෙකු බවට පත්විය. එපමණක් නොව, එහි ණය දෙන්නන් පසුව ගුවන් සමාගමට දැනුම් දුන්නේ එහි ණය දැන් සති කිහිපයක් පමණක් පැවති ආයතනයක් වන FitzWalter Capital සතු බවයි.

ඊටත් වඩා නරක දෙය නම්, FitzWalter Capital ඉක්මනින් වත්කම් Airborne Capital නම් නැවත අලෙවිකරණ සමාගමක් හරහා අනුබද්ධිත ආයතනයක් වන FitzWalter Aviation වෙත භාර දීමයි. Vietjet සඳහා මෙම සියලු උපාමාරුවල අවසාන ප්‍රතිඵලය කුමක්ද? එක්සත් රාජධානියේ උසාවිවල ඩොලර් මිලියන සිය ගණනක් වටිනා හිමිකම් පෑමක් - ණය හිඟ මුදල්, අනාගත ණය ගෙවීම් සහ වත්කම් (එනම් ගුවන් යානා) ආවරණය වන මුදලකි.

ඒ සියල්ල තේරුම් ගැනීමට අපහසු නම්, සමාජයට එක්වන්න. ගනුදෙනුව පැහැදිලි කිරීම සඳහා ෆිට්ස්වෝල්ටර් විසින් අධිකරණයට යවන ලද නියෝජිතයාට පවා - ඒ වන විට හිටපු සේවකයෙකු (ෆිට්ස්වෝල්ටර් ක්‍රීඩාවේ තවමත් සමක් ඇති අයෙකු වුවද), අධිකරණ ක්‍රියාදාමයන්ට අනුව, සමාගම වෙනුවෙන් වැඩ කරන විට ගනුදෙනුවේ ප්‍රමුඛයා නොවූ - හැරීම් සහ හැරීම් පැහැදිලි කිරීමට සහ/හෝ සාධාරණීකරණය කිරීමට අපහසු විය. අරමුදලට එහි කාර්යය ඕනෑවට වඩා සමීපව පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්‍ය නොවූවාක් මෙනි.

සහ සමහරවිට හොඳ හේතුවක් නිසා.

අත්පත් කර ගැනීම සිදු වූ අවස්ථාවේදී, FitzWalter Capital Partners හි ජ්‍යෙෂ්ඨ කළමනාකාරිත්වයේ කිසිවෙකුට ගුවන් සේවා මූල්‍යකරණය පිළිබඳ කිසිදු අත්දැකීමක් නොමැති බව පෙනේ. එහි බොහෝ හවුල්කරුවන් පැමිණෙන්නේ ඕස්ට්‍රේලියානු ආයෝජන දැවැන්තයෙකු වන Macquarie හි 'ප්‍රින්සිපල් ෆිනෑන්ස්' කණ්ඩායමෙන් මිස Macquarie හි ගුවන් මූල්‍ය ඒකකයෙන් නොවේ. නමුත් ගුවන් යානා මූල්‍යකරණය යනු උපක්‍රමශීලී මෘගයෙකි (නැවතත්, අධිකරණ ලේඛන කියවන්න). ඉතින් අත්දැකීම අභ්‍යන්තරව ලබා ගත් එකක් නොවේ නම්, එය පැමිණියේ කොහෙන්ද?

එය විවිධ ෆිට්ස්වෝල්ටර් හවුල්කරුවන්ගෙන් පැමිණිය හැකි අතර, ඔවුන් සියල්ලන්ටම පැහැදිලිවම මූල්‍ය ක්ෂේත්‍රයේ අත්දැකීම් සම්භාරයක් ඇත. නමුත් ෆිට්ස්වෝල්ටර් හි නැවත අලෙවිකරණ නියෝජිතයා වන එයාර්බෝන් කැපිටල්, ගුවන් යානා මූල්‍ය අත්දැකීම් වලින් ධනාත්මකව පොහොසත් ය. ඒ ඔවුන්ගේ රැකියාව නිසා ඔවුන් ද එසේ කළ යුතුය. එම අත්දැකීම පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද යන්න සිත්ගන්නා කරුණකි. එයාර්බෝන් කැපිටල් හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී රාම්කි සුන්දරම්, කලින් නැටික්සිස් හි ගුවන් සේවා ප්‍රධානියා වූ අතර, ඊට සම්බන්ධ ණය දෙන්නන්ගෙන් කෙනෙකි. සමාගමේ තවත් ප්‍රධාන ක්‍රීඩකයෙකු වන ජොසලින් නොයෙල් ද හිටපු නැටික්සිස් ගුවන් සේවා මූල්‍ය සේවිකාවකි.

එය හුදෙක් අහම්බයක් විය හැකි අතර, ෆිට්ස්වෝල්ටර් කැපිටල්, එහි අනුබද්ධිත ආයතනය හෝ එහි හවුල්කරුවන් විසින් සිදු කරන ලද කිසිදු නීති විරෝධී හැසිරීමක් පිළිබඳ කිසිදු සාක්ෂියක් නොමැති බව අවධාරණය කළ යුතුය. නමුත් අධිකරණ ලේඛන කියවීමෙන්, ෆිට්ස්වෝල්ටර් විසින් සකස් කරන ලද සැලැස්ම ක්ෂණිකව සකස් කරන ලද එකක් නොවන බව පැහැදිලිය; එය සංකීර්ණ වූ අතර විවිධ අංග මතුවීමට පෙර පැහැදිලිවම සකස් කරන ලදී. තවද කාල නියමයන් ඉතා තදින් තිබුණි.

24 සැප්තැම්බර් 2021 වන දින එංගලන්තයේ දී FitzWalter Capital Partners සංස්ථාගත කරන ලදී. එහෙත්, එය නිර්මාණය කිරීමෙන් දින කිහිපයක් ඇතුළත, එය Natixis සහ BNP - Vietjet හි ණය දෙන්නන් සමඟ සංවාදයක නිරත විය. ඉන් පසු ඉක්මනින් කල්බදු බිඳ දැමීම සඳහා අවසන් කිරීමේ දැන්වීම් යැවීමට බැංකුවලට නියෝග කරමින් සිටියේය. ඉන් සති කිහිපයකට පසු, එයාර්බෝන් විසින් හසුරුවන ලද කෙටි හා තියුණු විකිණීමක් හරහා ගුවන් යානා FitzWalter Aviation හි අතේ විය. මෙම සියලු උපාමාරු සඳහා පුළුල් නීති උපදෙස් අවශ්‍ය වනු ඇත. කිසිවක් අහම්බෙන් ඉතිරි නොවීය.

සැලැස්මේ සංකීර්ණත්වය සැලකිල්ලට ගත් විට, ඉලක්ක වැදගත් විය. ගුවන් යානය සඳහා වූ සංකීර්ණ හා මතභේදාත්මක පියවර විපාකය වටිනවා විය යුතුය. එබැවින් ජපන් මෙහෙයුම් කල්බදු ඇමතුම් විකල්පය (JOLCO) හරහා මූල්‍යකරණය කරන ලද ගුවන් යානා හතරක් තෝරා ගැනීම; දඬුවම් සහ වත්කම් අනුව, මෙය වඩාත්ම වාසිදායක ව්‍යුහය විය.

නමුත් වියට්ජෙට් ඇයි? ජොල්කෝ මූල්‍ය භාවිතා කරන වෙනත් කිසිදු ගුවන් සමාගමක් එසේ නොකරන්නේ ඇයි? වසංගතය අතරතුර පුද්ගලික කොටස් කඩාකප්පල් කිරීම සඳහා විශාල ගුවන් සේවා ඉලක්ක කිහිපයක් ඉදුණු බව නිසැකයි? නිසැකවම සෑම කෙනෙකුම ඔවුන්ගේ ණය ගෙවීම් පිළිබඳව යාවත්කාලීනව සිටියේ නැත. නැතහොත්, කුඩා හා අඩු ප්‍රමුඛ ක්‍රීඩකයෙකු තෝරා ගැනීම - සහ සමහර විට, අඩු සංකීර්ණ යැයි අනුමාන කළ හැකි - කිසිදු සෘණාත්මක අවධානයක් ආකර්ෂණය කර නොගෙන ලාභ නෙළා ගැනීමට ඉඩ සැලසෙනු ඇතැයි යන බලාපොරොත්තුවද?

ඒක සැලැස්ම නම්, ඒක අසාර්ථක වුණා. FitzWalter Aviation JOLCO මිලදී ගැනීමක් ඇමරිකානු අධිකරණවල අසාර්ථක වුණා. දෙවැන්න, Vietjet, මහාධිකරණයේ අභියාචනයක් හරහා ගියා විතරයි. මේ දුෂ්කරතා නිසා, FitzWalter හි ආයෝජකයින්ට ඉවසීම නැති වෙන්න පුළුවන්, ඒ වගේම මේ ගනුදෙනුව ආරම්භ වෙන්න කලින් ඒ ගැන වැඩි විස්තර දැනගන්න තිබුණා නම් කියලා ප්‍රාර්ථනා කරන්නත් පුළුවන්.

--

මෙම ලිපිය බෙදා ගන්න: